在巴蜀大地，這座因古老水利工程而聞名遐邇的歷史名城——都江堰，再次以科技與自然和諧共生的新姿，吸引了大家的目光。
今年夏天，隨著專線工程安全評估的順利通過，由中國十九冶承建的都江堰M(jìn)-TR旅游客運(yùn)專線工程項目順利開通運(yùn)營。建堰2270多年，都江堰一直都是天府之國的璀璨明珠，其水利智慧澤被后世，而今，M-TR有軌列車呼嘯而來，美麗的巴蜀大地從此又添上了一筆科技興城的濃墨重彩。
文旅融合，煥發(fā)古城新魅力
2017年8月31日，四川省都江堰市交通首個PPP項目——都江堰M(jìn)-TR旅游客運(yùn)專線工程簽約儀式在都江堰市舉行。2024年，都江堰M(jìn)-TR旅游客運(yùn)專線工程項目順利開通運(yùn)營。以前，這里古堰靜臥，碧水環(huán)繞，每一處景致都仿佛在訴說著古老而動人的故事，人們可以漫步在古堰之上，聆聽江水潺潺；可以穿梭在古色古香的街巷中，品味地道的川味美食。而今，都江堰M(jìn)-TR旅游客運(yùn)專線作為都江堰市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系中的重要一環(huán)，巧妙地將離堆公園片區(qū)的古韻、濱江新區(qū)的現(xiàn)代氣息、中興片區(qū)的繁華以及青城山片區(qū)的自然風(fēng)光緊密相連，形成了一條貫穿古今、融匯自然的觀光走廊。
這一綜合性工程對于建設(shè)隊伍而言，既充滿挑戰(zhàn)又極具意義，不僅要求他們在技術(shù)上具備相關(guān)的專業(yè)能力，以應(yīng)對復(fù)雜多變的地形和施工條件，更需要在文化、環(huán)保、社會影響等多個方面做出全面考量。
都江堰地區(qū)作為典型的成都平原地理結(jié)構(gòu)，地下以砂卵石結(jié)構(gòu)為主，富含水分，這種地質(zhì)條件給軌道列車的地基處理和道路掘進(jìn)帶來了巨大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的施工方法效率低，存在較大的安全風(fēng)險，而且其錯綜復(fù)雜的城市管網(wǎng)系統(tǒng)也給項目施工帶來了諸多不便。在都江堰市區(qū)進(jìn)行軌道交通建設(shè)，必須考慮到現(xiàn)有管網(wǎng)（包括水、電、天然氣、通信等）的布局和保護(hù)，避免施工過程中對管網(wǎng)造成破壞或影響市民的正常生活。這就要求項目團(tuán)隊在施工前進(jìn)行詳盡的勘察和規(guī)劃，制定合理的施工方案，采取多種技術(shù)手段（如高架橋建設(shè)等）確保施工過程中對管網(wǎng)的影響降到最低，保障施工安全和質(zhì)量。環(huán)境影響方面，該項目建設(shè)過程中必然會對周邊居民居住環(huán)境造成一定揚(yáng)塵、噪音污染，因此項目團(tuán)隊自開工以來一直秉承著“綠色環(huán)保”的施工理念，切實做到施工區(qū)域裸土百分百覆蓋，進(jìn)出車輛百分百清洗，充分運(yùn)用揚(yáng)塵在線監(jiān)測系統(tǒng)、霧炮噴淋等設(shè)施降塵防霾。項目也因這些環(huán)保成效多次獲得檢查機(jī)構(gòu)好評，并于2020年12月獲評“成都市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局2020-2021年綠色標(biāo)桿施工工地第五批年度‘綠色標(biāo)桿施工工地’”。
回望歷史，李冰父子以超凡的智慧和堅韌不拔的毅力，開鑿了都江堰，讓岷江水滋養(yǎng)了廣袤的成都平原，成就了“天府之國”。他們的智慧與汗水，如同不朽的豐碑，矗立在歷史的長河之中，激勵著一代又一代人。如今，在這片歷史悠久的土地上，M-TR客運(yùn)專線項目不僅是旅游客運(yùn)的創(chuàng)新，更是文旅深度融合的典范。列車穿梭其間，每一站皆是風(fēng)景，每一段旅程都滿載文化韻味。車身與內(nèi)飾巧妙融入都江堰的山水與熊貓元素，讓乘客在旅途中沉浸于自然之美與生態(tài)和諧之中，實現(xiàn)了旅游與文化的無縫對接，為游客帶來難忘的深度文化體驗。
匠心筑夢，譜寫古城新篇章
中國十九冶自承接都江堰M(jìn)-TR旅游客運(yùn)專線工程項目以來，項目團(tuán)隊深知肩上責(zé)任之重，心中信念之堅，在項目建設(shè)過程中始終踐行著“頭頂驕陽騁青山，腳邁闊步筑通途”的豪邁誓言。
2021年6月，項目現(xiàn)場工作氣氛異常緊張，在石孟江中橋的吊裝問題上，大家滿面愁容。因為除了箱梁本身的長度和重量帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)外，項目團(tuán)隊還面臨著復(fù)雜多變的自然環(huán)境所帶來的風(fēng)險。石孟江地理位置復(fù)雜，給施工帶來了極大的不確定性。此外，現(xiàn)場臨時用電困難，作業(yè)面狹窄，場地回填平整工程量大，每一項都是對團(tuán)隊能力的極大考驗。項目團(tuán)隊通過反復(fù)論證和優(yōu)化施工方案，采用先進(jìn)的吊裝技術(shù)和設(shè)備，確保吊裝工作的順利進(jìn)行。在吊裝過程中，團(tuán)隊成員緊密配合，精確操作，最終成功地將箱梁吊裝到位。
同年8月，沙溝河中橋的施工同樣給項目施工帶來了一定的挑戰(zhàn)。對比前期石孟江中橋的施工，這座橋梁的箱梁重量更大，橋梁長度42.06米，共5片箱梁，每片箱梁長35米、重175噸。與此同時，項目團(tuán)隊還在承受著工期緊張的壓力，因為需要在規(guī)定的時間內(nèi)完成所有吊裝任務(wù)，這一刻，大家的神經(jīng)異常緊繃。為了確保施工質(zhì)量和進(jìn)度，項目團(tuán)隊與時間賽跑，他們制定了嚴(yán)密的施工計劃，最終采用兩臺450噸輪式吊車和龍門架配合進(jìn)行聯(lián)合吊裝。在吊裝過程中，團(tuán)隊成員不僅要確保箱梁的穩(wěn)定性和安全性，還要時刻關(guān)注天氣變化，以便及時調(diào)整施工方案。憑借著精湛的技術(shù)和頑強(qiáng)的毅力，項目團(tuán)隊最終提前17天完成了沙溝河中橋的吊裝工作，也鼓舞了全體員工的士氣。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)2022年，伴隨著青城山高鐵站橋第一跨簡支梁的順利澆筑，更是將項目團(tuán)隊的匠心精神推向了新的高度。該橋梁于2022年5月30日開始施工，全長393.058米，為簡支梁現(xiàn)澆混凝土橋。面對工期緊張、橋梁工藝復(fù)雜等困難，項目部精心策劃，采用旋挖樁的方式代替了傳統(tǒng)的沖孔樁工藝進(jìn)行施工，在保證質(zhì)量的同時節(jié)省了大量工期。項目團(tuán)隊通過24小時不斷作業(yè)，對每道工序和各項技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格把關(guān)，最終較預(yù)計時間提前2個月完成106根樁基施工，為后續(xù)承臺、橋臺、橋墩及梁體施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。
隨著一座座橋梁的穩(wěn)固屹立，M-TR旅游客運(yùn)專線逐漸串聯(lián)起都江堰的自然美景與人文景觀。在都江堰這片承載著千年文化底蘊(yùn)的古城之上，中國十九冶項目團(tuán)隊匠心筑夢，為都江堰這幅“青山綠水”的畫卷增添了現(xiàn)代與未來的橋梁。
迎接未來，共繪發(fā)展新藍(lán)圖
“拜水都江堰，問道青城山”，這不僅僅是一句流傳千古的佳話，更是對都江堰自然風(fēng)光與人文底蘊(yùn)的深情頌歌。當(dāng)我們的思緒沉浸于文人墨客筆下的詩意畫卷時，現(xiàn)實的列車已悄然駛?cè)胙酆?，都江堰M(jìn)-TR旅游客運(yùn)專線的正式通車，如同一條穿越時空的紐帶，將古與今、自然與人文緊密相連。
作為中國十九冶匠心獨具的軌道交通類項目開山之作，M-TR旅游客運(yùn)專線自規(guī)劃之初，便深刻融入了都江堰的獨特韻味。中國十九冶攜手多方，歷經(jīng)無數(shù)次的深入探討與精心策劃，最終決定采用新式智能交通體系，旨在構(gòu)建一個既符合都江堰地方特色，又高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。這一決策，不僅是對傳統(tǒng)交通模式的創(chuàng)新突破，更是對未來城市發(fā)展的深遠(yuǎn)考量。
建設(shè)過程中，中國十九冶項目團(tuán)隊面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。高壓旋噴樁技術(shù)的革新之路荊棘滿布，但他們以堅韌不拔的毅力，一次次試驗，一次次優(yōu)化，終于攻克難關(guān)；鋼花管注漿技術(shù)的突破，更是凝聚了無數(shù)科研人員的智慧與汗水，為項目的順利推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。同時，項目團(tuán)隊還巧妙解決了站場軌道與廠區(qū)并行施工的技術(shù)難題，展現(xiàn)了卓越的組織協(xié)調(diào)能力和技術(shù)創(chuàng)新實力。
如今，隨著M-TR有軌列車的平穩(wěn)啟航，正式宣告中國十九冶向巴蜀大地交上了一份滿意的答卷。登高俯瞰，都江堰的交通面貌煥然一新，這些采用最新技術(shù)的列車，以其低噪音、高效能、節(jié)能環(huán)保的卓越性能，在都江堰的青山綠水間輕盈穿梭，宛如一幅流動的山水畫卷，既保留了古城的寧靜與和諧，又賦予了現(xiàn)代交通的便捷與活力。也許在不久的將來，都江堰這座歷史悠久、風(fēng)景秀麗的古城，將以更加嶄新的面貌和更加蓬勃的活力，迎接來自世界各地的朋友，共同書寫屬于都江堰的輝煌篇章。
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